新京報訊 (記者吳為 林野)記者昨日從市軌道交通建設管理有限公司獲悉,目前本市在建的8條地鐵新線都將規劃建設自行車停車場,共約125處停車場將覆蓋8條新線路的各地鐵站。
  同時在6號線西延、8號線南延、燕房線、昌平線二期、S1線和西郊線等6條線路的末端站附近,規劃建設P+R(駐車及換乘)停車場,小汽車司機憑當日地鐵票可享受全天2元的停車優惠價。
  新地鐵配建自行車場
  目前,本市正在施工的地鐵新線共8條,為6號線西延線、8號線三期、8號線三期南延線、14號線中期、S1線、燕房線、昌平線二期和西郊線。市軌道交通建設管理有限公司相關負責人表示,新規劃的約125個自行車停車場分佈在這8條線的各站點,做到所有線路各站點全覆蓋。
  根據目前的規劃,所有停車場的面積總和達62398平方米,設計可滿足5040輛自行車停放。據瞭解,這些停車場設計在地鐵站的出入口處,以減少對路面交通的影響,方便各方向騎自行車到地鐵的乘客停車換乘。
  市軌道交通建設管理有限公司的這位負責人表示,北京市以前是在有條件的地鐵站口設置自行車停車場,未來將實現新建地鐵線路同時配建自行車場。
  憑票停車可享優惠價
  另據記者瞭解,為鼓勵市民綠色出行,方便市民開車到地鐵站點換乘地鐵,北京市目前規劃在具備條件的線路末端站點建設P+R停車場。
  記者獲悉,北京市根據市民出行需求規劃在軌道交通6號線西延、8號線南延、燕房線、昌平線二期、S1線和西郊線等6條線路的末端站附近,設置P+R停車場。目前,各線交通接駁設計方案已基本完成,已陸續上報市交通委和規劃委,取得相關批覆後實施。
  相關負責人介紹,目前正在考慮增設的P+R停車場主要是為滿足中長距離停車換乘服務,吸引小汽車使用者換乘公共交通出行,從而減輕道路交通壓力,同時有利於城市環保和能源節省。
  據悉,在P+R停車場,市民憑當日乘坐公交或者地鐵出行的記錄,就可以享受24小時內2元錢的停車優惠價格。
  ■ 背景
  近40地鐵站建成P+R停車場
  共7700餘個車位;國內P+R應用北京規模最大
  記者瞭解到,北京市從2007年開始P+R停車模式的探索。根據《北京城市總體規劃(2004年~2020年)》,北京將在四環路、五環路周圍的公共交通樞紐站、軌道交通的換乘站處 安排換乘(P+R)停車場,為居住、工作在四環路、五環路周圍的出行者提供小汽車換乘公共交通的服務。
  公開資料顯示,截至2014年下半年,北京市已在近40個地鐵站點建成了P+R停車場,共7700多個車位,是國內P+R應用規模最大的城市。北京市交通委員會相關負責人介紹,北京市P+R停車場一般設在中心城外圍區域的地鐵站點,停車場緊鄰地鐵站。
  北京市交通發展研究中心主任郭繼孚此前表示,建設P+R停車場的主要意義在於樹立民眾採用公共交通出行的意識。針對當前北京市民對小汽車的需求仍處於相對狂熱的階段,政府需要採取方式引導民眾採用公共交通出行。另外,在五環甚至是六環等公共交通還不足夠密集的地方,乘客開車乘地鐵的確有需求。從這個角度講,P+R停車場有它存在的社會價值。
  ■ 問題
  P+R停車場車位少停車難
  通州北苑改建立體停車場;4處P+R停車場擴容
  P+R停車場車位少、停車難以及管理上的問題,也引發不少爭議。“P+R停車收費確實是優惠,但車位太少了,稍微晚些,往往就占不到停車位。”一位市民告訴記者。
  “一般在早上8點到9點之間,就基本上沒有空車位了”,天通苑北站P+R停車場的工作人員表示,車位不足還導致停車場外的道路兩側,甚至草坪上都有違規停車。
  去年12月31日,為了增加停車場的容量,八通線通州北苑站P+R停車場由平面停車場改為立體停車場,車位增加157個,增至298個。據北京市交通委相關負責人介紹,通州北苑P+R立體停車樓項目是本市首個由市政府固定資產全額投資的機械式智能立體P+R停車場。場區內還設置了慢充充電車位20個、快充充電車位5個,全天24小時提供服務。
  目前,本市還有安河橋北、霍營等4處P+R停車場也在進行擴容,其中兩處停車場將仿效通州北苑模式,進行“平改立”。
  北京市城市規劃設計研究院交通所工程師楊志剛此前曾表示,P+R只是中間方式,實現全程公共交通才是終極目標。  (原標題:8條在建地鐵配建自行車場)
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